Anonim

GE a NASA, aby otáčely proudovými motory s otevřeným rotorem

Letadlo

Jude Garvey

15. června 2009

GE a NASA hodlá testovat řadu systémů ventilátorových lopatek s otevřeným rotorem pro motory s proudovými letadly Image via GE Aviation

GE Aviation a NASA budou v severním létě provozovat zkušební program pro aerodynamický tunel, který bude vyhodnocovat a testovat protiproudové ventilátory pro konstrukce tryskových motorů s otevřeným rotorem. Nově vylepšená zkušební zařízení byla v 80. letech původně používána GE a NASA na měřítkových modelech ventilátorů s protiběžnými otáčkami, což vedlo k vývoji motoru GE36. Testovací program také ukázal, že proudový motor s otevřeným rotorem spotřeboval o 30 procent méně paliva ve srovnání s běžnými proudovými motory podobné velikosti. Jen si pomyslí, jaký bude dnes pokles spotřeby paliva o 30 procent, a to nejen leteckému průmyslu, který se snaží udržet nižší ceny vstupenek, ale také pozitivní přínos pro životní prostředí.

Společnost GE je přesvědčena, že významná zlepšení svých výpočetních nástrojů aero-akustické analýzy za posledních 25 let umožní, aby tento program tentokrát zjednodušil program. Jak GE a NASA očekávají lepší analýzu a porozumění systémům s otevřeným rotorem tím, že testují řadu nových a sofistikovanějších ventilátorových systémů ve větrném tunelu. Spíše než spuštění úplných testů motoru, bude v simulovaných letových podmínkách testováno několik konfigurací. Faktory, jako je letecký design a akustické úrovně, budou posuzovány z hlediska skutečného provozního prostředí.

"Testy představují novou cestu pro GE a NASA ve světě technologie otevřených rotorů, " říká David Joyce, prezident společnosti GE Aviation. "Tyto testy nám pomohou říci, jak jsme přesvědčeni, že jsme schopni čelit technickým výzvám otevřené rotorové architektury. Je to cesta poháněná potřebou ostře snížit spotřebu paliva v budoucích letadlech."

Testování

Zařízení v aerodynamickém tunelu se nachází v Glennově výzkumném středisku NASA v Clevelandu v Ohiu. Očekává se, že testování bude pokračovat po zbytek letošního roku a počátkem roku 2010. Zkoušky budou zrcadlit ty testy, které byly provedeny v 80. letech, s prvními testy pomocí lopatek, které byly navrženy pro původní tryskový motor GE36.

Plán je testovat v aerodynamickém tunelu šest různých konstrukcí lopatek. Konstrukce budou obsahovat čepelky, které jsou zmenšeny na jednu pětinu velikosti běžných nožů a budou sestávat ze dvou řad protiběžně se otáčejících lopatek. Účinnost a výkonnost kotouče budou testovány pomocí vyspělých počítačových systémů pro sběr dat během simulací, které budou obsahovat výletní plavby v nadmořské výšce.

Výhody

Hlavní kritikou návrhu otevřeného rotorového tryskového motoru je obtížnost snižování množství hluku generovaného těmito motory, zejména v komerčním ovzduší. Pro zajištění toho, aby letadla splňovaly požadavky na hluk, mohou být vyžadovány stínění hluku nebo techniky potlačení hluku. Vzhledem k výhodám nižších nákladů na palivo pro odvětví letecké dopravy a pozitivnímu dopadu na životní prostředí však nemusí být příliš dlouho předtím, než letouny budoucnosti obsahují tryskové motory s otevřeným rotorem.

GE a NASA hodlá testovat řadu systémů ventilátorových lopatek s otevřeným rotorem pro motory s proudovými letadly Image via GE Aviation

Doporučená Redakce Choice