Anonim

Zapalovací modely Yikebike EV se spojují s rostoucím trhem s dopravními spotřebiči

Urban TransportFeature

Mike Hanlon

9. dubna 2013

73 obrázků

Rozsah Yikebikes se pohybuje od 2000 USD do 4000 USD

Velké změny se v globální dopravní infrastruktuře v nadcházejícím desetiletí nevyhnutelně projeví a lidstvo čelí významným výzvám v oblasti mobility. Dramatická potřeba šetřit energii, snížit emise a efektivně se pohybovat po městech, kde žije více než polovina našich sedmi miliard občanů, musí nevyhnutelně vést k významným změnám.

Uvědomení si, že současná veřejná silniční infrastruktura nemůže vyhovět všem, kteří mají plnohodnotné vozidlo, se zdá, že konečně svěřila vládám světa.

Rozšíření veřejné infrastruktury městské silnice je velmi obtížné a velmi nákladné, protože nové silnice musí jít tam, kde existují veřejné komunikace nebo pozemky nebo nad nimi. Jakékoli změny dopravní infrastruktury, které by jí umožnily zefektivnění, tedy budou muset být provedeny v podstatě stejnou stopou, jakou máme nyní.

Dopravní infrastruktura země má přímý vztah k hospodářské prosperitě země - je třeba dále zlepšovat a investovat. Soukromé zpoplatněné silnice jsou nevyhnutelné a soukromé společnosti mohou stavět takové dálnice bez veřejných prostředků a uživatelé je zaplatí.

Vzhledem k tomu, že budování dalších silnic je nákladné, nejnaléhavější možností je nalézt způsoby, jak zlepšit efektivitu silnic, a přestože je zapotřebí přijmout mnoho opatření ke snížení přetížení a zvýšení průtoku, je nejjednodušší volbou nyní snížit velikost vozidel, ve kterých cestujeme.

Ironií je, že většina lidí nebude chtít nechat ujít další ztracená sedadla při přechodu na menší vozidlo.

Většina západní společnosti pohání čtyřsedačkové auto, které má zřídkakdy své sedadla plné, ale celé vozidlo musí být po celou dobu své životnosti taženo, spalovat palivo, ztrácet energii a přidávat zbytečně do emisí.

Průměrná obsazenost sedadel u osobních sedanů je 1, 59 v Americe - to je jeden řidič a jeden cestující 60% času. Dvě sedadla by byla pro většinu řidičů vhodná pro většinu řidičů a stopa auta by mohla být snížena na polovinu. Snížením stopy vozidla výrazně zlepšuje jeho časový úsek a výrazně snižuje náklady.

Velikost vašeho vozidla také přispívá přímo k dopravní zácpě.

Zásadně důležité tržiště dopravních spotřebičů

Trh s dopravními spotřebiči se stane nesmírně důležitým, protože se naplní světové silnice a hrozí, že se stanou obrovskými parkovišti.

V mnoha rozvíjejících se zemích, které se rychle zrychlují, je stále obtížnější se dostat autem, protože hlavní města se pro velké části dne blíží.

Rozvinuté země se pomalu učí své ponaučení o omezeních automobilů a městských oblastech s přetíženými městy, vlády se nyní rychle pokoušejí modernizovat infrastrukturu veřejné dopravy.

Velké úsilí přichází do revitalizačních cyklistických sítí a poplatky za dopravní zácpy a placené silnice jsou nepochybně cestou budoucnosti. Dane z přetížení jsou již zavedeny ve Stockholmu, Londýně, Miláně a Singapuru a mnoho dalších velkých měst přijde.

Soukromé dálnice se stávají samozřejmostí s mnoha nejvíce přetíženými městy na světě, které se již vyznačují tollways - Tokio, Mexiko, Bangalore, Toronto, Melbourne, Sydney, Peking, Šanghaj, Oslo, Dubaj, New York, San Francisco, Santiago, Anglie M6 a většina italských autostradů se již na některých silnicích nabíjí a koncept volného využívání veřejných komunikací může být během jednoho století zasílán do historických knih.

Zejména rozvojové země bez finančních prostředků nebo státní infrastruktury se potýkají s přílivem čtyř vozidel, které vyplývají z rostoucího bohatství obyvatelstva.

Na cestách prostě není dostatek prostoru pro všechny, aby měli auto a rozvojové země směřují k prosperitě a všichni chtějí auto, problémy znečištění, dopravní zácpy a zbytečné zdroje jsou stále více kontraproduktivní pro osobní mobilitu - časů.

Uživatel platí, je to konečná odpověď - což znamená, že pokud budete chtít v budoucnu řídit po veřejných komunikacích, budete s největší pravděpodobností platit za velikost své stopy - na silnici a na parkovišti.

Závod se nyní nachází mezi společnostmi zabývajícími se mobilitou (čte výrobci automobilů a motocyklů) pro chybějící spojení - nejmenší a nejlehčí člověka obalitelná forma člověka, kterou si člověk může vykouzlit.

Podívali jsme se na oblast motorizované dopravy, která je menší než automobil, v našem příběhu o úzkých kolejích vozidel několik let zpět a opět v našem pokrytí možností přepravy s dvojím režimem před rokem.

Trh s dopravními spotřebiči bude zahrnovat jakoukoliv motorovou dopravu, která vás bude trvat 2 km až 5 km (1, 2 až 3 mil) a může být provedena na veřejné dopravě.

Přemýšlejte o těchto zařízeních jako o přemostěcích uzlech v dopravní síti.

S tím, že Yikebike snižuje svoji váhu a znovu zvedá tyč, potenciální účastníci Grand Prix Transport Appliance mají nový cíl zaměřit se na - 11, 2 kg (24, 7 liber).

Miniaturní skládací elektrický penny farthing, který byl propuštěn na Eurobike 2009 byl zesvětlen z 11, 5 kg na 11, 2 kg a nyní běží 15 km (9, 3 míle) na poplatek.

Od svého uvedení na trh před více než třemi lety získal YikeBike nějaké poměrně významné uznání, přičemž se umístil na 15. místě mezi 50 nejlepšími vynálezy časopisu Time Magazine . Byl také uveden mezi nejvýznamnějšími vynálezy Světové organizace duševního vlastnictví (WIPO) vedle společností BlackBerry, Google, Magnetic Resonance Imaging (MRI), SpaceShip One, Viagra a společnost s očkováním proti očkování proti HIV. .

YikeBike je také uveden v Guinnessově knize světových rekordů jako nejlehčí a nejmenší kompaktní elektrické kolo na světě. Zlepšila svůj vlastní rekord.

Velké společnosti osobní dopravy, jako jsou Toyota, Honda, BMW, Nissan, Volkswagen, Suzuki a General Motors, hledají sekundární dopravní řešení, která může být uložena uvnitř kufru auta, provozována ve veřejné dopravě a používána k přemostění uzlů na dopravní síti dostat každého do cíle co nejrychleji.

Multimodální dopravní systém budoucnosti

Přepravní systém budoucnosti je téměř jistě multimodální - lidé budou využívat řadu dopravních prostředků k překročení města, protože dělá to celou cestu v jednom vozidle, bude stále méně možné. Jak jsme již dříve zdůraznili, velké automobilky si uvědomují, že automobil budoucnosti bude muset být mnohem flexibilnější, pokud bude i nadále hrát smysluplnou roli - vůz v plné velikosti nebude tak důležitý druhé století motoristické osobní dopravy, jak tomu bylo v první.

Honda 's UNI-CUB

Honda navrhla několik malých dopravních řešení na poslední míli navržených tak, aby byly harmonicky smíchány na pěších stezkách s lidmi, především Honda U3-X a nedávno UNI-CUB Personal Mobility Device. To je UNI-CUB vlevo a jeho předchůdce, U3-X vpravo nahoře.

UNI-CUB využívá systém pohonů Omni Traction Drive od Hondy, který jsme poprvé viděli v modelu U3-X a nyní jsme jej vyvinuli tak, že je ještě jednodušší. Studie probíhají již v Japonsku a systém slibuje, že Honda poskytne obrovskou výhodu při vytváření ekosystému Honda, který se hodí do transportního režimu někoho.

UNI-CUB vypadá, že přinesla určitou váhu v modelovém přechodu, takže už neočekáváme, že by to byl lehký přístroj, který byl jako U3-X a my nyní předvídáme váhu v 15- Rozsah 20 kg (33-44 lb). To nemusí být důležité - model U3-X byl navržen tak, aby byl nesen, a zatímco je na veřejné dopravě, UNI-CUB je schopen chodit s vámi nebo vás následovat, takže nemusí být proveden.

Honda následně ukázala motorový kompaktní motorový kompakt - na nejnovější automobilové výstavě v Tokiu a je pravděpodobně nejlepším místem, kde může výrobce automobilů nabídnout řadu řešení vozidel uvnitř vozidla - v UNI-CUB a MOTOR-COMPO má nyní dvě takové zařízení. Honda skutečně přemýšlela o životaschopnosti tohoto trhu již třetinu století - před třemi desetiletími prodávalo drobný dvoutaktní sklápěč o objemu 50cc jako koloběžka pro subkompaktní vozy.

Honda také disponuje řadou dalších kompatibilních a životaschopných osobních mobilních zařízení, včetně pomůcek na asistenci při chůzi a pracovníků, elektrický tříkolový vůz E-Canopy a elektrický motor Townwalker. Všechny koncepty, ale všechny lze nasadit do reálného světa v krátké době.

Toyota má řadu zařízení na poslední míli

Toyota, která je největším světovým výrobcem automobilů, má za sebou celou řadu prototypových zařízení, zpočátku začínajícími židlemi a kolovými židlemi, které jsou v podstatě směsicí robotiky a malých přepravních zařízení.

Divize Toyota Mobility již prodává řešení určené pro zdravotně postižené, které zahrnuje montáž robotizovaného elektrického vozíku do několika firemních vozidel. Společnost Toyota již několik let pracuje na zařízeních, jako je tento, s cílem splnit cíle stanovené japonskou vládou, které umožňují mobilitu pro seniory a mobilitu s postižením.

Je snadné si uvědomit, jak by mohlo být upraveno větší vozidlo, aby se tak snadno přizpůsobilo menšímu řešení pro přepravu na poslední míli, jako je toto, a můžete si být jistý, že Toyota vidí, že další vozy dokážou tímto způsobem jako součást dlouhodobého produktu vývojová mapa.

Toyota Winglet slibuje, že je jedním z nejlehčích dostupných řešení, s vysokým stupněm kotníku, které údajně sklopí váhy pod 10 kg (22 lb), a větší verze, které jsou uchopeny mezi koleny nebo jsou poháněny rukojetí podobnou anorektická Segway, běžící na mírně těžší než 10 kg.

Pokud má jiný transportní přístroj sklouznout pod hmotnost 11, 2 kg Yikebike, bude to pravděpodobně Winglet.

Chystáme se k mírně větším řešením, která jsou menší než auta, které známe právě teď, jsou Toyota's i-ROAD, což je vývoj série tříkolových prototypů, které se vyvíjejí téměř deset let, -SWING v roce 2005 (výše), pak jako i-UNIT v roce 2006, pak i-REAL, který jsem poprvé šel na Tokijském autosalonu v roce 2007, a pak jako následný vývoj, který mi společnost opět dovolila řídit v roce 2009 v Tokiu Motor Show.

I-ROAD je v podstatě nakloněný plně uzavřený elektrický motocykl a Toyota vypadá, že má nabídnout pohodlí a ochranu před povětrnostními vlivy a stabilitu dvoukolových vozidel, protože rozšiřuje své portfolio mobilit a nabízí řešení všem lidem - nejen těm, kteří si mohou dovolit auta.

Mezi vozy i-ROAD a Winglet se zdá, že Toyota má většinu případů pokrytých. Suzuki 's Pixy

Suzuki se podívala na myšlenku před šesti lety, kdy ukázala koncepty Pixy a SSC. Pixy bylo umístěno uvnitř SSC a tam byla také loď verze - koncepce jednoho člověka transport kapsle dokování do větší kapsle a pak ještě větší kapsle je zajímavý a účinný způsob míchání krátkodobých a dlouhodobých dopravních uzlů. Je to také rysem dlouhodobé strategie společnosti General Motors.

General Motors Flextreme a EN-V

Společnost General Motors se původně snažila využít Segway v této roli ve vozidle, když před pěti lety předvedla koncept Flextreme, ale zajímavé je, že vývojový vztah se společností Segway neproběhla tak, jak bylo plánováno, a vytvořil koncept EN-V, a potenciál Segwayovy vlastní vyrovnávací platformy, která má hrát důležitou roli ve vývoji duální dopravy, je zřejmá, protože se velmi dobře míchá s chodem na letištích, nákupních centrech a pěších stezkách po celém světě.

Koncept EN-V, který společnost General Motors navrhla na výstavě World Expo 2010 v Šanghaji, byl navržen tak, aby měl malou stopu, četu, řídil sám, zaparkoval sám sebe, působil jako řidič, použil nepatrné množství síly, nikdy nehodil.

a já jsem měl příležitost řídit zařízení několik let zpět a je to stále jedno z mých nejoblíbenějších vozidel.

Vynalézavost modelu EN-V mi stále ještě udivuje - je to vize dopravního systému budoucnosti, který se bohužel nepodaří stát, když se v následné verzi rozrostla další sada kol.

Volkswagen Bik.e

Koncept Bik.e společnosti Volkswagen, který byl před dvěma lety předveden v Číně, byl skládací elektromotor, který se odklání na stejném kole - stejně jako rezervní pneumatika. Má také jeden z nejdůležitějších skládacích mechanismů, které jsme viděli. S rozsahem 20 km (12, 4 mil) a hmotností do 20 kilogramů (44 liber) je volba tvarového faktoru VW stejně fascinující, protože jeho výběr zrozumitelného jména je inspirován. Motocykl by se mohl stát vražednou aplikací stejně důležitou jako VW jako iPod.

Volkswagen také zvýšil své zásoby v této oblasti díky nedávné akvizici výrobce motocyklu Ducati od společnosti Audi (dceřiné společnosti VW), zatímco BMW a Honda jsou samozřejmě dobře pokročilé s futuristickými elektrickými dvoukolkymi, které se u každého prototypu stávají menšími a finančnějšími.

BMW je jeho a její elektrické skútry

Nová značka BMW se nedávno ukázala i8 elektrickým sportovním vozem a v zadní části byla jeho a její elektrická koloběžka, ještě jedna variace tohoto tématu dopravy na poslední míli a ta, kterou BMW udržuje závoj tajemství. Na nových skútrech bylo vydáno velmi málo informací, a to i přesto, že jsou uchovávány jako klíčová součást vlajkového modelu nové řady i.

Nissan 's self-balancing lyže

Nissan má v Japonsku nějaké podobné Segwayové lyže, a přestože se o těchto přístrojích vyskytly jen málo informací, byly viděny v několika různých podobách, jedna se dvěma nohami spojenými a další, kde byly oddělené, jako lyže .

Každá rovnováha na dvou kolech s řídítky ve tvaru lyžařského pólu pomáhá uživateli udržovat rovnováhu při jízdě a motor pohánět zařízení rychlostí přibližně 5 km / h (3 mph).

Při spojení dohromady snímače naklápění uvnitř měkkých desek detekují změnu hmotnosti uživatele. Senzory mohou také rozpoznat nedaleké překážky, což umožňuje, aby zařízení mohlo být používáno k přepravě zavazadel, který sleduje jeho majitele.

Řešení jako je i-ROAD, General Motors 'EN-V a Nissan ' s Land Glider řeší zjevnou potřebu širšího rozsahu dopravních řešení, která musí mít mnohem menší stopu než auto. Náklady na parkování mají také v budoucnu hrát významnou roli v osobní dopravě, protože pozemky ve městech se stávají stále cennějšími, takže menší plocha bude znamenat nižší náklady na parkování.

Yikebike stále vede balení

Nejslibnější z těchto nových dopravních zařízení je však již na trhu a stále se zlepšuje.

Gizmag šéfredaktor Noel McKeegan a já jsme oba řidiči Yikebike a můžeme zaručit, že je snadné se naučit, bude vás dopravovat 10 km (6, 2 mil) za méně než půl hodiny a co je nejdůležitější, je velmi snadné nesený.

Náš hlas pro druhé kolo, který je v současnosti k dispozici, je Karbon Kinetics $ 4, 200 GoCycle G2, který váží pouhých 15, 6 kg (34 liber) a dosahuje až 64 km (40 mil). Vyhodnoťte snadnost použití, která vychází z důvěrnosti s tvarem, třemi rychlostními stupni a je to přesvědčivý návrh.

Jeho hlavní nevýhody ve srovnání s Yikebike jsou hmotnost a její konečná složená velikost 600 x 760 x 300 (23, 6 x 29, 9 x 11, 8 in), podstatně větší než 170 x 690 x 570 mm (6.7 x 27) Yikebike x 22, 4 palce) - oba hlavní faktory při přepravě zařízení na veřejné dopravě.

Jiný GoCycle, který je mimo tento úžasný rozsah, je tím, že vás nezanechá, pokud se vám vyčerpá bylinky, protože se chová stejně jako kolo a může se jít jako takový, takže ho můžete pedalovat. Konečně integrovaný zámek umožňuje snadné navázání řetězu, zatímco Yikebike bude vyžadovat oddělení řetězů.

Ve většině ostatních aspektů je to podobné - skládání je jen nepatrně náročnější nebo časově náročné, a rozdíl v ceně je také okrajový, v závislosti na tom, jak ho vidíte.

Existují tři modely YikeBike:

  • YikeBike Carbon - zcela uhlíkové vlákno, váží 11, 2 kg (24, 7 lb). US Cena: $ 3, 995;

  • YikeBike Synergy - část uhlíku, součást hliníku, váží 12, 7 kg (27, 9 lb). US Cena: $ 2, 995;
  • YikeBike Fusion - primárně vyrobený z hliníku, váží 14 kg (30, 9 lb). Cena USA: 1, 995 dolarů
  • Pokud jste postaveni jako Tarzan, nebudete mít problém s 4, 4 kg (9, 7 lb) z $ 4, 200 GoCycle. Pokud jste postaveni jako Jane, mohlo by to být, a to je důvod, proč 11, 2 kg Carbon Yikebike stojí dvakrát tolik 14 kg Fusion Model - přesně stejný výkon, jen 2, 8 kg (6, 2 lb) lehčí než Fusion, nejdůležitější je, že Yikebike je mnohem menší a zvládnutelnější než GoCycle nebo něco na trhu.

    Oba hlavní kandidáti jsou myšlenkou mimořádných lidí - Yikebike byl navržen na Novém Zélandu Grantem Ryanem, sériovým podnikatelem se čtyřmi úspěšnými starty pod jeho opaskem, zatímco Karbon Kinetics GoCycle je koncept bývalého návrháře F1 Richarda Thorpe, návrhář, který tlačí limity moderní výroby.

    V souladu s oznámením třívrstvého režimu Yikebike, vynálezce společnosti Yikebike Grant Ryan promluvil s Gizmag.

    "V posledních dvou letech jste nás moc neslyšeli, protože jsme byli produkováni omezeni. V loňském roce jsme zdvojnásobili výrobu a tento rok opět zdvojnásobíme naše výrobní čísla, jistě z malé základny, jsme velmi spokojeni s tím, jak jsme v tomto čase vyvinuli produkt.

    "Tento nejnovější vývoj, který přidává 50% zlepšení v rozsahu jízdního kola a činí jej mnohem použitelnějším. Je to jen lehčí zapalovač - půl kilogramu - ale je to znatelně lehčí na dopravu do veřejné dopravy - trajekt, autobus, vlak nebo zvednout do kufru vašeho auta.

    "Přidáním jiného modelu na půl cesty mezi ultralehký a drahý model jemnějšího uhlíku a hliníkový model Fusion rozšiřuje také atraktivitu produktu na více lidí.

    "Jsme velmi vědomi ceny Yikebike, když jsme se poprvé začali, ale jak trh s elektromotory rychle šel na trh, Yikebike je nyní poměrně skromně ve srovnání s většinou elektrických kol vycházejících na trh, na Segway a všem soutěžitelům v tomto prostoru.

    "Naším největším problémem zůstává vnímání - lidé si chvilku uvědomí, jak obtížně vypadá Yikebike, a začneme to řešit vytvořením řady videí, které ukazují průměrnou osobu v poprvé na ulici Yikebike a jejich zkušenosti.

    "Zajímavé je, že pokud se podíváte zpět do historie 120 let, přechod z kola Penny Farthing na bezpečnostní kolo se hrál téměř přesně stejným způsobem - ale v opačném směru. Když si lidé myslí, že je to standardní cesta co dělá věci, alternativa vypadá vtipně, i když je to lepší past na myši.

    "Tato zdrženlivost veřejnosti k tomu, aby se objevily nové myšlenky, je důvodem, proč se nová technologie pomalu začínají vzdalovat, a lidé často nadhodnocují, co se stane v krátkodobém horizontu, a podceňovat, co se stane v dlouhodobém horizontu.

    "Všechna montáž pro Yikebike se stále děje na Novém Zélandu s díly vyrobenými po celém světě a dodávanými nebo leteckymi na Nový Zéland pro finální montáž a zajištění kvality.

    "Abychom byli pravdiví, důvodem, proč je hotové zde, je, abychom mohli sledovat a zdokonalit proces. Naším cílem je vyrobit velmi vysokou koncovou jednotku, abychom byli spokojeni s naší kontrolou jakosti a zjistili jsme, že alespoň pro nyní musíme držet přísnou kontrolu nad tím a využíváme výhody neustálého vylepšování procesu a produktu pomocí specializovaného týmu.

    "Dosáhli jsme doslova stovek drobných změn v modelech, neboť jsme se naučili nejlépe, jak to učinit stabilnějším, aby se lépe skládali a cítili se dobře sklopit, a aby byly spolehlivější a nakonec mnohem lepší produkt. "

    Vzhledem k odlehlosti Nového Zélandu a vysokým mzdám jsem se zeptal Granta, zda existují nějaké plány na přemístění výroby poté, co proces zdokonalování skončí k jeho uspokojení.

    "Je to něco, co bychom mohli uvažovat, ale pravděpodobně ne v krátkodobém horizontu a možná vůbec ne.

    "Pokud chceme mít super levnou masovou produkci, udělíme licenci jinému výrobci a že je to možnost, ale máme vizi, že v této nové třídě vozidel budeme ekvivalentní Audi. - něco, na co jste hrdí na to, že jezdíte a máte, skutečné technologické vylepšení vašeho životního stylu

    "Také očekávám, že se změní situace na trhu a součásti, a v dlouhodobějším horizontu je Yikebike v podstatě stejnou technologií jako pushbike a elektrický nástroj, takže očekáváme, že budeme schopni vyrábět to velmi levně, jak plyne čas a lepší baterie a motory a materiály se stanou komerčněji životaschopnými. "

    Yikebike a GoCycle v současné době definují trh s dopravními spotřebiči - a to jak moderní interpretace originálního jízdního kola, tak v každém ohledu zcela odlišné.

    Mezi nimi bude mnoho dalších konceptů. Myslím, že asi 20 kg je limit, který lze rozumně očekávat od průměrné lidské bytosti a možná 15 kg pro menší ženu, čímž je Gocycle na hranici.

    Které prototypy si myslíte, že přinesou výrobu a proč?

    Yikebike se sklopila

    Honda UNI-CUB a U3-X

    Honda U3-X

    Jeden z prototypů osobní mobility společnosti Toyota - chodící židle

    Suzuki Pixy

    Nový Fusion Yikebike je třetí světově nejsilnější skládací elektromotor ve výrobě

    Nový Carbon Yikebike je světově nejlehčí skládací elektromotor ve výrobě

    Rozsah Yikebikes se pohybuje od 2000 USD do 4000 USD

    Suzuki Pixy (vlevo) a SSC (vpravo)

    Suzuki Pixy

    Nový Synergy Yikebike je světovým druhým nejsilnějším skládacím elektrickým jízdním kolem

    Suzuki SSC

    Suzuki SSC

    Suzuki SSC a Pixy

    Suzuki SSC a Pixy

    Suzuki Pixy

    Suzuki Pixy

    General Motors 'Flextreme Concept měl dvě zadní Segways

    Toyota 's i-REAL

    Toyota 's i-ROAD

    Toyota 's i-ROAD

    Toyota 's i-ROAD

    Jeden z prvních osobních mobilních prototypů společnosti Toyota - robotické židle

    Další prototyp Toyoty pro osobní mobilitu - dědeček i-REAL a následného i-ROAD

    Toyota 's Winglet

    Autor Mike Hanlon zkouší Winglet

    Toyota 's Winglets

    Další prototyp Toyoty pro osobní mobilitu - další předchůdce vozu i-ROAD

    BMW dvojité elektrické koloběžky

    BMW dvojité elektrické koloběžky

    Honda 's U3-X self-balancing unicycle prototyp

    Honda 's e-CANOPY

    Honda pracuje jako pomocník

    Honda 's U3-X self-balancing jednocykl prototyp a pomůcka pro pohyb

    Honda '

    Honda '

    Honda 's Motor-Compo

    Honda 's Townwalker

    Kolem Hondy UNI-CUBs

    Další Honda UNI-CUBs

    Stejně jako v případě UNI-CUB, Honda předpokládala, že U3-X bude ukládat dovnitř dveří většího vozidla

    Volkswagen Bik.e

    Volkswagen Bik.e

    Volkswagen Bik.e

    Volkswagen Bik.e

    Yikebike

    Yikebike

    Yikebike

    Yikebike

    Yikebike

    Přeplněná městská doprava

    Toyota již disponuje širokou škálou dokovacích možností pro elektrické kolečkové židle

    General Motors 'EN-V

    General Motors 'EN-V

    General Motors 'EN-V

    General Motors 'EN-V

    Mike Hanlon řídí EN-V

    Mike Hanlon řídí EN-V

    Mike Hanlon řídí EN-V

    Mike Hanlon řídí EN-V

    Mike Hanlon s architektem konceptu General Motors 'EN-V, Chris Borroni-Bird

    Platforma Segway byla přizpůsobena EN-V, aby umožnila první dvoukolové vozidlo

    Londýn má jeden z nejhorších problémů dopravní zácpy na světě

    GoCycle v ulicích Londýna

    Nissan 's self-balancing lyže

    Nissan 's Landglider

    Mike na Yikebiku

    Obsazení vozidel ve Spojených státech se již po celá desetiletí mnoho nezměnilo

    GoCycle

    GoCycle má cestovní pouzdro z polykarbonátu

    Vynálezce GoCycle Richard Thorpe a autor Mike Hanlon

    Yikebike je nejvhodnější ze všech dopravních spotřebičů pro provoz veřejné dopravy

    Yikebike v ulicích Londýna

    Doporučená Redakce Choice